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Analyse des données de postes de pompage
Avec plus de 20 années d'expérience à analyser des données provenant de postes de pompage d'eaux usées, le personnel de MAID Labs peut être considéré comme des experts dans ce domaine. Quelles sont les questions que vous vous posez ?
- Est-ce que ce fonctionnement est normal ?
- Y a-t-il moyen d'augmenter la longévité des pompes ?
- Est-ce que changer les niveaux d'opération des pompes serait bénéfique ?
- Y a-t-il moyen de réduire la facture d'électricité ?
- Est-ce que ce nombre de cycles de pompage affecte la vie des pompes ?
Nous pouvons vous aider à prendre de meilleures décisions. En attendant, voici un petit tableau utile pour vérifier s'il y a trop de cycles de pompage dans un poste.
Nombre maximum de démarrages et arrêts
en fonction de la puissance et de la vitesseHP Moteur triphasé 4 pôles Moteur triphasé 6 pôles 1 5 10 15 20 50 75 100 200 250 Tableau créé par Ernesto J. Weidenbrug, Ph.D., ingénieur chez Baker Instrument Co.
Information utile sur les moteurs électriques
Le texte suivant est extrait de la fiche technique "Initiative des Innovateurs énergétiques" de L’Office de l’efficacité énergétique de Ressources naturelles Canada que vous pouvez télécharger que vouz pouvez télécharger en cliquant sur l'image.
Moteurs à rendement supérieur
Description
rendement supérieurLes systèmes de moteurs électriques consomment des quantités d'électricité importantes et présentent un potentiel d'économie d'énergie considérable.
La consommation d'énergie équivaut à plus de 97 p. 100 du coût total de fonctionnement du moteur durant sa vie utile. Or, c'est souvent le prix qui motive l'achat d'un moteur et non la quantité d'électricité qu'il consommera. Même une mince amélioration du rendement peut se traduire par des économies appréciables en matière d'énergie et de coûts. Le fait d'investir un peu plus au départ dans un moteur plus efficace génère souvent des retombées en matière d'efficacité énergétique. Améliorer l'efficacité énergétique a pour effet de réduire les émissions de gaz à effet de serre qui contribuent aux changements climatiques.
Les organisations devraient adopter des stratégies de remplacement en cas de défaillance des moteurs. Lorsqu'un moteur tombe en panne, c'est souvent l'occasion idéale d'en installer un autre plus performant au lieu de le réparer.
Caractéristiques techniques
Les moteurs transforment l'électricité en énergie mécanique. Le rendement d'un moteur s'obtient du ratio entre la puissance de sortie mécanique et l'énergie électrique consommée. Autrement dit, le rendement du moteur représente le pourcentage d'énergie absorbée convertie en travail utile.
La valeur nominale du moteur indiquée sur la plaque signalétique est fonction du nombre de chevaux-puissance ou horsepower (HP) produits à partir d'un fonctionnement en continu à plein régime (ou à pleine charge). La quantité d'énergie requise pour générer la puissance nominale varie d'un moteur à l'autre, les plus performants nécessitant moins de puissance d'entrée pour donner le même rendement que les modèles moins efficaces.
On établit la consommation d'énergie d'un moteur en fonction de trois facteurs, d'après le rapport suivant :
Consommation d'énergie = (Heures de fonctionnement x Charge) ÷ Rendement du moteur
Comme l'illustre l'équation ci-dessus, un niveau d'efficacité plus élevé équivaut, dans l'ensemble, à une baisse du niveau de consommation.
Rendement nominal du régime du moteurLe rendement d'un moteur varie selon la charge. L'efficacité atteint normalement son sommet à environ 75 p. 100 de son régime maximal puis s'atténue passablement au point équivalant à 50 p. 100 de sa charge (diagramme 1).
On utilise la plupart des moteurs à des niveaux variant entre 60 et 75 p. 100 de leur puissance nominale.
Les moteurs surdimensionnés affichent un faible taux de rendement lorsqu'ils tournent. Un moteur fonctionnant à un régime de 35 p. 100 sera moins efficace qu'un plus petit moteur auquel on applique une charge identique.
Quand les moteurs fonctionnent à un niveau proche de leur puissance nominale, le facteur de puissance (FP) est élevé. Pour des moteurs fonctionnant à faible régime, le FP diminue considérablement (diagramme 2). En plus de hausser les coûts d'électricité, un FP moins élevé peut abaisser la tension électrique dans le bâtiment, affaiblir le système de distribution et réduire la capacité du système à fournir l'électricité.
Bien que les caractéristiques du FP à charges maximale et partielle d'un moteur soient importantes, elles comptent moins que le rendement. Quand vient le temps de choisir un moteur, la pratique actuelle veut que l'on achète pour des motifs d'efficacité et que l'on ajuste par rapport au facteur de puissance.
Dans le cas d'un moteur surdimensionné qui fonctionne à faible régime, le FP sera bas comparativement à un moteur de dimension appropriée. Dans un bâtiment où l'on retrouve plusieurs moteurs à induction et un FP bas, on corrigera la situation en remplaçant ces moteurs par des modèles à rendement supérieur de bonnes dimensions.
On retrouve sur le marché trois expressions pour décrire les moteurs : « rendement élevé », « éconergétique » et « rendement supérieur ». Seules les deux dernières expressions ont des définitions adoptées par la National Electrical Manufacturers Association (NEMA1). En 1989, la NEMA a entrepris d'élaborer puis d'adopter des valeurs de rendement en matière d'efficacité énergétique dans sa norme MG-1 (moteurs et génératrices-1), laquelle a été intégrée au Règlement sur l'efficacité énergétique du Canada en 1997 pour fixer les niveaux d'efficacité minimale de certains moteurs de 1 à 200 HP. En 2001, l'organisme a lancé un programme sur les moteurs à rendement supérieur – le « NEMA Premium™ Efficiency Electric Motors Program » –, lequel couvre un éventail élargi de types et de gabarits de moteurs. L'Association canadienne de normalisation (CSA) a élaboré une norme canadienne en 1993, qu'elle a mise à jour en 1998. La norme CAN/CSA-C390 fixe l'exigence de rendement minimal des nouveaux moteurs fabriqués ou vendus au Canada aux mêmes valeurs que celles de la norme d'efficacité énergétique de la NEMA.
Renseignements énergétiques
Économies en matière de demande (kW) = (HP x 0,746) x (FC) x (1 ÷ Eactuelle – 1 ÷ Eremplacement)
Économies de consommation (kWh) = (Économies en matière de demande) x (Heures de fonctionnement)
Économies de coûts annuels = (Économie en kWh x tarif au kWh)
Pour calculer la consommation annuelle d'énergie et les économies relatives au remplacement d'un moteur par un autre à rendement supérieur, on peut utiliser la formule apparaissant dans l'encadré 1.
La puissance HP du moteur apparaît sur la plaque signalétiquetandis que les valeurs de rendement des moteurs existants et des moteurs de remplacement s'obtiennent des fabricants ou des fournisseurs.
FC = (PE ÷ PEPC):
On doit déterminer le facteur de charge de l'équation en utilisant un instrument de mesure de l'électricité lorsque le moteur tourne à sa vitesse de fonctionnement normale. On utilise l'équation apparaissant dans l'encadré 2 pour établir le facteur de charge d'un moteur triphasé.
PE = (V x I x FP x 1,732) ÷ 1 000 La plupart des instruments de mesure de l'électricité peuvent déterminer la puissance sur-le-champ. Si ce n'est pas possible en mesurant la tension, l'intensité et le FP, on peut, grâce à l'équation de l'encadré 3, mesurer la puissance d'un moteur triphasé. Pour déterminer la puissance d'entrée à pleine charge nominale, on utilise l'équation de l'encadré 4 .
PEPC = (HP x 0,746) ÷ EPC
HP = selon la plaque signalétique du moteur
0,746 = conversion des HP en kW
FC = facteur de charge d'après le pourcentage de la pleine charge nominale (p. ex., 70 p. 100, 80 p. 100)
Eactuelle et Eremplacement = efficacité des moteurs actuels et de remplacement (en pourcentage)
PE = puissance d'entrée mesurée d'un moteur triphasé (en kW)
PEPC = puissance d'entrée à pleine charge nominale (en kW)
V = tension (composée des triphasés)
I = intensité moyenne (des triphasés)
FP = facteur de puissance (en pourcentage)
EPC = efficacité à pleine charge nominale
Mise en garde : L'emploi inapproprié de moteurs éconergétiques risque d'empêcher la réalisation des économies d'énergie escomptées et, dans les faits, peut se traduire par une baisse de performance et une durée de vie réduite du moteur. Tout choix de moteur doit être bien étudié en fonction de l'usage prévu. Dans le cas de pompes et de ventilateurs de type centrifuge, une augmentation de la vitesse de fonctionnement fera croître la demande en énergie par la troisième puissance du rapport des vitesses. Par exemple, en augmentant la vitesse de seulement 25 tr/min – soit de 1 740 à 1 765 tr/min – on augmentera de 4,4 p. 100 la charge appliquée au moteur, c'est-à-dire (1 765 ÷ 1 740)3 = (1,014)3 = 1,044. En moyenne, les moteurs éconergétiques atteignent, à plein régime, des vitesses supérieures à celles des moteurs ordinaires. En remplaçant un moteur d'efficacité normale, on doit choisir un moteur qui, à plein régime, tourne à des vitesses inférieures ou égales afin d'éviter qu'une trop grande consommation d'électricité vienne annuler les économies escomptées devant découler d'un rendement accru. Pour assurer un flux adéquat, il peut être nécessaire d'ajuster les réas ou le diamètre des rotors de pompe.
Le logiciel MotorMaster+ (version 4.0) a été conçu par la Washington State University et financé par le département américain de l'Énergie. Outil populaire et gratuit, il sert à calculer les économies réalisées avec des moteurs à rendement supérieur. Par l'entremise de bases de données complètes et mises à jour régulièrement, le logiciel permet d'évaluer l'efficacité des moteurs existants et présente les niveaux de rendement et les prix (en dollars US) des moteurs à rendement supérieur.
Comparaison
Le coût initial d'un moteur à rendement supérieur sera normalement de 15 à 30 p. 100 plus élevé que celui d'un moteur éconergétique.
Outre les économies d'énergie, les moteurs à rendement supérieur et éconergétiques procurent d'autres avantages. Ils sont généralement de meilleure qualité, plus fiables, plus durables, garantis plus longtemps, plus silencieux et moins chauds en période de fonctionnement, et ils occasionnent moins de pertes de chaleur que leurs contreparties moins efficaces.
Dans le cas d'entraînements à vitesse variable, des moteurs à rendement supérieur et éconergétiques pourraient être préférables à leurs équivalents d'efficacité normale. (Demandez un moteur muni d'un « ondulateur » au moment d'acheter un appareil prévu pour des entraînements à vitesse variable.)
Le tableau 2 a été préparé en 2003 afin de comparer des moteurs de gabarits différents. Cette comparaison est établie en fonction du remplacement d'un moteur d'efficacité normale en cours d'exploitation par un moteur répondant aux normes d'une désignation « rendement supérieur ». Tous ces moteurs ont les caractéristiques suivantes : 230 V/460 V, 1 800 tr/min (quatre pôles), BAVE, usage général, et conception NEMA de types A ou B. Les comparaisons de coûts sont basées sur un fonctionnement annuel de 7 500 heures à 75 p. 100 du régime nominal (facteur de charge = 75 p. 100), et au tarif d'électricité de 0,06 $/kWh. L'exercice présume aussi que le fournisseur accorde un rabais de 20 p. 100 à l'achat.
Donnée Efficacité – charge de 75 % Consommation annuelle (kWh) Coûts annuels ($) Donnée Efficacité – charge de 75 % Consommation annuelle (kWh) Coûts annuels ($) Économies annuelles (kWh) Économies annuelles ($) Liste de prix ($) Price à l'achat ($) Délai de récupération (années) Étude de cas
Un moteur triphasé de 10 HP qui tourne durant 6 000 heures par année offre un rendement de 87 p. 100 à plein régime. L'électricien prend les mesures suivantes pour trouver le facteur de charge :
Vab = 463V Ia = 11,5 A PFa = 0,70 Vbc = 467 V Ib = 11,0 A PFb = 0,72 Vca = 459 V Ic = 11,4 A PFc = 0,71 En se servant des équations qui figurent dans les encadrés 1 à 4 de la page 3, on détermine que le facteur de charge est de 75 p. 100, comme suit :
L'Initiative des Innovateurs énergétiques, qui fait partie de l'Office de l'efficacité énergétique de Ressources naturelles Canada, aide les entreprises commerciales et les institutions publiques à améliorer leur efficacité énergétique et à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre qui contribuent aux changements climatiques.
Les données du manufacturier démontrent qu'à 75 p. 100 de sa charge, le moteur est efficace à 88,4 p. 100. Le gestionnaire des installations déniche un moteur à rendement supérieur avec un taux d'efficacité de 92,4 p. 100, à 75 p. 100 de sa charge et coûtant 650 $ installé. Le tarif d'électricité est de 0,08 $/kWh, sans prime de puissance. Voici les calculs démontrant le délai de récupération relatif à ce remplacement :
Économies en matière de demande (kW) = (HP x 0,746) x FC x (1 ÷ Eactuelle – 1 ÷ Eremplacement) = (10 x 0,746) x (0,75) x (1 ÷ 0,884 – 1 ÷ 0,924) = 0,27 kW Économies de coûts annuels = 0,27 kW x 6 000 heures x 0,08 $ par kWh = 132 $ Récupération = 650 $ ÷ 132 $ = 4,9 années
Délai de récupération par rapport au nombre d'heures
de fonctionnement selon le tarif d'électricitéÀ titre de renseignement pour cette étude de cas (10 HP, gain d'efficacité de 4 p. 100), le diagramme 3 illustre l'effet du nombre d'heures de fonctionnement et des tarifs d'électricité sur le délai de récupération, lorsqu'on remplace un moteur conventionnel par un moteur à rendement supérieur.
L'Initiative des Innovateurs énergétiques, qui fait partie de l'Office de l'efficacité énergétique de Ressources naturelles Canada, aide les entreprises commerciales et les institutions publiques à améliorer leur efficacité énergétique et à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre qui contribuent aux changements climatiques.
1 La NEMA est une association professionnelle qui fixe des normes pour faciliter le choix et l'utilisation des moteurs électriques et d'autres appareils électriques.
